海外市场部的设立是同兴近些年来最大的架构变动，背后的逻辑并不复杂，放眼望去，同兴在红杉港和空港都有国际部，在中亚有久已设立的业务组，还有在东南亚的临时办事机构。
这些让同兴看不到健全的人力架构，并让很多内部的事情多了层层手续，设立海外市场部的同时，撤销各个港区、转运中心的国际部，转而以一个庞大业务组的形式进行海外市场的通盘调度。
不得不说，这是同兴以国际视野、做全球冷链的一场体系变革，从前同兴人看市场，往往是“双向进出便好”，渐渐地，境外市场那张不曾染指的网，步入同兴人的思量。
当下同兴的货，可以直达塔图城、直达塞兰岛、直达孟加拉，每一处都曾是同兴勠力拓局的点。而当时光来到此时，胡殊同发现同兴缺少一个境外的“云城”，纯粹的单线往复已经无法满足胡殊同的胃口，冷链如若攥不住调蓄与调度，便永远是一桩刻板的生意，发挥不出枢纽的优势，盈利也不会尽如人意。
出现在杨成海面前的这张纸，其实是一副简之不能再简的地图，其上标定的点，一是东欧的扎达尔，二是东南亚的吉隆坡。
同兴计划在这两座城市建立转运港区，这也是海外市场部面临的第一项课题。通晓行业的人都不难看出，这两个地方一海一陆，且都具备惊人的辐射半径。
在胡殊同的内心，一直有一幅宏然的联动画卷，那不是由铁路集装箱变成马路冷藏车，也不是大船靠岸、大车开拔，他畅想着这个世界海与陆真正的通达，蓄意着海陆空在流通世界更奔放的全式联运。
扎达尔港，西临亚得里亚海，是地中海的一个大湾，这里可以统纳地中海的货，向东南经海运可直达同兴红杉港。更重要的是，这里也是欧陆的十字路口，向西可搭中欧班列，那便意味着，同兴在此可以分配海运与陆运，这不正是另一个空间维度的云城吗？
吉隆坡港，是海路的黄金中轴，海丝渔道要经此处，还能统筹塞兰岛等众多正在兴盛的近岸养殖渔业。货在这里，可以向东也可以向西，可以丰盛国内的品类，也可以一路西驱，去欧洲赚同兴的差价。
在产品的细分上，就到了同兴空运大展拳脚的时候了，飞抵尖端货物、强化冷链价值，它是一个组成也是一把拳头。
由是一来，海外市场部更显得迫切，也向人们昭示着同兴未来十年真正的路。通是做不尽的，很多同兴人其实并不是茫然于未来，而是过分揽着当下，失去了当年“怎么闯”的心气，转而把“要不要”变为一种很深奥的忖度。
这也从另一个角度说明，为什么上市会那般汹涌，“我们做成了”“我们还做到了如此抢手”，好似一个雕刻师花了半生心血成就一件巨作，转而抱起膀子待价而沽。
不过胡殊同那天在会上，已经打消了人们的这种踟蹰，千言万语归结为一句话，看吧，我们要做的还有很多。
胡殊同心知，杨成海有自己过不去的坎，尤其近日来，他这个“坏事者”的名声已经刻进了很多同兴人的共识。
然而此时此刻、此情此景，他还是只想告诉杨成海，他不是来听歇脚缓神的，而是来见未来大海外区的统帅。并且他当下所做的，就是一切的答案。
杨成海焉能不知其意，这等如同空降一般的任职，更是一个独立系统的海外部，可以让他即刻脱离当下的困冗，让同兴各揣各意的声硝戛然而止。
不久之后，胡殊同又说起事情背后的事情，那便是他向陆建华的承诺，同兴不上市需要拿出“不上市的样子”，也为了让人看到不上市的底气。这新的两港、两个浩大的仓储转运中心，意义一重又一重。
絮絮叨叨下来，杨成海的情绪犹如过山车。
写一份体面的辞呈便不用经历当下的起伏，都是生意人嘛，没有什么是算不出来的，但杨成海不会去算那些，最起码他不会与这个眼前人，把桩桩件件都落在百分比、收益率上。
这家酒馆不远，就是那条他曾多次走过的长路，路的尽头就是他满腔热忱一次交了五年房租的地方。深夜摔瓶子泄愤的失意者、椅子上被大雨浇醒的流浪汉，都发生在这条路上。
杨成海拿过那张纸，并未如何端详，而是折折叠叠收进了口袋。转而他叫来了服务生，再一次点了酒，还点了一盘大虾。
……
又到一年秋风萧瑟，又是一季惹眼金黄。
二十年峰会近在眼前，同兴在青宁和明江各有一场主题发言，不过胡殊同并不打算分而论之。市场、技术、人力这些行业的东西，青宁和明江又能差多少呢。
甚至于他一度不打算讲这些，这个行业已经活了、早就活了，那个场合人们很少会聊起“最先一公里”“最后一公里”这些话题了，也不会把大心思放在绿色通道、燃油补贴上了。
理念、体系、模式，正在成为真正的探讨对象，虽说这些东西很宽泛，可话说回来，如果我们还过着绿棉被盖冰块的日子、还在过着为冷库安全提心吊胆的日子，哪里来的底气、哪里来的觉悟，去研讨这些走向更好更优的东西呢？
这不也正是在诠释着进步吗？
明江的日程稍晚一些，却紧紧盘着胡殊同的心思，那里有着不一样的意义。
他这个土生土长的青岩人、多年在这里摸爬滚打的冷链人，说起冷链的故乡，那一定是明江。
用更柔缓的话来说——
那里，是梦开始的地方。
……
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